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汽车领域中的最新复材应用

  随着汽车轻量化的发展,兼具轻量化、安全性、舒适度和可靠性等优异性能的复合材料使用正呈现上升趋势。无论是碳纤维还是长玻纤,新型汽车发展正从发展新材料开始。推广应用复合材料,特别是碳纤维复合材是汽车工业发展方向。本期微信,我们给大家整理一下近期与汽车行业相关的复材新闻,看看哪些金属部件又被复合材料取代了?

  1帝人集团助力世界太阳能跑车挑战赛
  帝人集团官网消息称,集团将继续给予日本工学院大学先进材料和技术方面的支持,帮助后者参加最近一届的全球太阳能跑车并争取胜利。
  该项赛事是全球最大的太阳能跑车比赛,将于10月8日至15日在澳大利亚Bridgestone召开,日本工学院大学将携由碳纤维复合材料打造的太阳能跑车“翼”号参赛。
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      帝人方面为此提供了一些列高性能材料,包括:
  1. 超轻TENAX碳纤维织物。由东邦特耐克斯和Sakai Ovex株式会社共同开发,厚度仅有6mm,用于制造车身。
  2. Panlite聚碳酸酯树脂(PC)。用于制造车窗,降低重量并提升安全性能。与玻璃相比,抗冲击性能提升了200倍,重量却下降了一半。
  3. Technora对位芳纶预浸料。用于制造轮窝,降低车重、增强耐用性。与钢铁相比,Technora对位芳纶的重量仅有其五分之一,弹性强度却是其八倍。
  4. V-Lap无纺聚酯纤维布。用于制造座椅坐垫。
  5. NANOFRONT超细极致纤维。用于生产驾驶员手套,提升驾驶感受。NANOFRONT的横截面仅有头发丝的7500分之一,穿戴起来更加舒适透气。
  6. SOLOTEX PTT纤维。用于生产队服。面料柔软,弹性好,耐磨。
  2改装碳纤维战衣后的法拉利跑车
  西班牙一家改车公司Bengala将10辆Ferrari F12改造成了全碳板的车身,并改名为F12 Caballería。
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  全新设计的车体套件在外观造型上表现得特别激进大胆,充满了强烈的赛车战斗风格。此外,从Bengala提供的效果图看来,装上套件后的F12berlinetta简直犹如脱胎换骨一般,如果不是有跃马的标志,恐怕大家跟本不敢相信这是一辆经典的法拉利车型。
  法拉利F12的定制灵感来自于法拉利自主研发的GT3汽车,并采用完全由碳纤维制成的定制车身。定制的碳纤维创造具有更加积极的立场,而且其身体的实质意味着它将是独一无二的。
  这款车将限量制作10辆,所有这些将在2017年夏天完成。随着他们的首次发售,西班牙改装品牌同时开启了他们的“Bengala特权计划”。他们的碳纤维创作客户将自动登记,其目的是为俱乐部提供:“让志同道合的人对个性共享同样的激情”。
  3SABIC新材料助奇瑞eQ1汽车尾门板减重
  凭借塑料制造商沙特基础工业公司(SABIC)的工程聚烯烃材料,中国汽车制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1电动汽车尾门板内部结构的重量减轻了40%。
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  ABIC的这款STAMAX?树脂为长玻纤填充聚丙烯(LGFPP)。与钢材相比,这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时,实现所需的刚度。
  除了提供材料外,SABIC还通过计算机辅助工程分析为奇瑞的开发团队提供支持,助其对部件的性能进行准确预测和优化。
  STAMAX树脂为eQ1车型的尾门板带来了一系列优势。这款尾门板十分易于组装及与其他部件集成,而其模块化设计能进一步改善车辆的组装和尺寸稳定性。该解决方案最大程度地降低了翘曲问题,展现出优异的机械性能和耐腐蚀性。此外,尾门板部件可吸收低速撞击中的大部分冲击力,从而减少维修成本,为车主节省车辆拥有成本。
  4生物基复合材料汽车Lina精彩亮相
  一款基于生物复合材料的汽车Lina在壳牌汽车环保马拉松赛上精彩亮相。荷兰埃因霍芬理工大学的TU/Ecomotive学生团队通过组合应用生物基复合材料和生物塑料,为Lina创造了一种轻质底盘。
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  其中,所采用的生物基复合材料由亚麻制成,这是一种能在任何温和的气候下生长的植物。这种生物基复合材料表现出了类似于玻璃纤维的强度/重量比,但却提供了不同的可持续性优势。
  而基于NatureWorks公司的PLA(聚乳酸)的生物塑料蜂窝芯材,则采用EconCore技术被生产出来,EconCore技术专为实现热塑性蜂窝材料的低成本连续生产而开发。
  由PLA(一种源自甜菜的100%可生物降解的树脂)制成的这种蜂窝芯材,被放在两层亚麻纤维复合材料片材之间,从而提供了夹层板效应:以最低的重量提供了高刚度和高强度。据TU/Ecomotive介绍,与应用于行业中的其他轻量化材料相比,这一概念具有大幅减少碳足迹的潜力。


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